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比尔盖茨:这本书刷新了我的史上最爱

2019-09-22 17:44 来源:宜宾新闻网

  比尔盖茨:这本书刷新了我的史上最爱

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回到今天盘面的具体走势来说,复牌镀金的圣杯被打碎,昨日瑞斯康达复牌直接跌停,今日的宏辉果蔬直接扑街,整体的市场情绪被打坏,资金开始出现谨慎的态度,唯一的四板品种顶点软件筹码极度的不坚决,最后虽然勉强回封,但是资金十分零散筹码结构很一般。  马云以致力于连接中美企业和市场的企业家视角展开论述的,却与美国哈佛大学国际贸易教授、“新贸易理论”和“新增长理论”奠基人之一E.赫尔普曼在其学术名著《理解全球贸易》一书中的理论不谋而合,例如国际贸易影响就业更多取决于该国的劳动市场的状况,因此,“贸易逆差”导致美国农民、工人失业是一个错误认知。

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以下为根据公开数据绘制的公司营收及净利润变化情况:  面对持续下滑的业绩,好利来也曾尝试过转型,但最终折戟。

    MSCI初定A股大名单互联互通提前一个月扩容  周艾琳  6月1日,A股将正式被纳入MSCI新兴市场指数。

  期货基础知识期货市场的发展一、期货交易的起源  期货市场最早萌芽于欧洲。  根据中国房地产市场的周期(3—年),现在以我判断,是已经进入平稳下降的通道上。

    来源:每日经济新闻  昨天,A股市场延续反弹走势,这也是沪指连续三天收阳。

    公司并购项目能否成功?并购的资金从哪里来?是不是又要从市场上融资,到头来股民买单?  这些问题尚不清楚,但好利来的实控人在2018年3月22日又抛出了减持计划:拟在2018年3月22日至2018年9月14日期间,通过其控制的两家公司合计减持不超过公司总股本的%。近期不断的提示市场的风险,操作难度也确实得到了提高。

  如果提升额度,A股在国际金融市场的影响力会再一次得到提升,并会为全球资金配置及投资格局带来重大的变化。

    但是,该项重组事项最终因“各方利益诉求不尽相同”终止,公司于2017年8月18日开始复牌。

  今天A股石油板块也有所表现,但没有黄金股那么强,主要受到煤炭有色等周期板块拖累,但如果国际原油继续上涨,也有望带动石油板块。但是是反抽之后的见顶形成还是新一轮的行情依然很难判定,所以整体上依然要维持仓位上面的控制。

  

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C919内部设备靠进口它是山寨货吗 有五大标志性创新

2019-09-22 13:36 新浪军事 微博
期货基础知识期货市场的发展一、期货交易的起源  期货市场最早萌芽于欧洲。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  C919内部系统设备都是进口外国的,在外形上和波音空客的飞机那么像,又是山寨货吗?

  首先这个认识的第一个Bug是在“进口国外的”!国外系统设备供应商,这点很可能是关于C919诸多“争议”的原点。特别是多家媒体所绘制的C919供应商列表,因为信息的片面很误导大家。透过列表,可能我们理解的信息会是C919“系统设备外国进口的”。但详细查阅C919大飞机项目中实际的主供应商中航工业的工作范围,得到的信息是:“作为919大客机的主供应商,中航工业旗下的航电、飞控、电源、燃油和液压等系统研制单位,陆续与国外航空制造商合作,成立一批合资企业,共同为C919飞机提供包括航电系统、飞控系统、电源系统、燃油及惰化系统、液压系统、辅助动力装置、起落架系统、空气管理系统、防火系统、内饰系统在内的多种系统和设备。”

  也许你看到的供应商列表是这张

  或者这张图注

  也或者这张

  但综合作为C919主供应商的中航工业方面信息全面来看“供应商”是这样的,是国外厂商与中航系成立的合资公司。

  那么简洁说来就是,在C919的机载系统和设备的配套上,并非如此前新舟、ARJ21那般直接采用国外的成品设备,而是外国供应商按照商飞的设计要求转让相应的技术给中航系企业,与相应的中航系组成合资公司进行在国内本土的生产和改进研制。这未被多数媒体全面明确说明的“技术合作、合资生产”与片面信息误导下以为的只是进口国外成品,不单单是新闻报道传播价值上的差异。在新闻背后,这两种模式上的差异对C919对国产大飞机项目的未来发展也是有着截然不同的意义及影响。

  “中国商飞自行研发了C919飞控系统的核心技术即飞行控制律的算法。霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商,受制于美国法律,在研发过程中只是负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。当出现故障时,由中国商飞自行定位或更改。”通过对飞控系统研发的报道,不难理解,这种外方与中航工业技术转让合资组建的研制生产,更为利于引进的核心技术的消化吸收,更利于在未来的C919、C929的国产大飞机上提高机载系统设备的国产率。

  再看C919的外部设计上,虽然前文已经阐明当下航空制造业的现状之一,空气动力学的边界下机翼、机身的设计和制造也都有诸多常规,正如当下智能手机皆为大尺寸触摸屏鲜有突破。但即便在目前民航客机外形傻傻分不清的框架下,在C919上我们还是看到了超临界机翼和曲面弧形式风挡,这两大亮点在外观上意义,正如当下手机行业中率先采用曲面屏的三星GALAXY?S6 Edge。

  C919项目常务副总设计师陈迎春在此前的采访中对C919机翼设计的介绍。另外,他在C919飞机自主创新上谈到的五个标志是:第一,飞机的总体方案自定;第二,气动外形由中国自主设计、自己试验完成;第三,飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的;第四,系统集成由中国自己完成;第五是中国自己的特色管理。

  飞机的机翼是“飞机的灵魂”,关乎起飞重量、运营效率和经济性,C919的超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的机翼设计,进一步减少5%的飞行阻力,好处依旧是燃油的经济性。而超临界机翼在国内首次完全自主化设计的过程,是从500多副机翼设计中优选出8副机翼进行风洞试验,前后共计“吹风”次数15000多次,而这背后同样离不开我国航空工业发展中风洞等基础航空科研设施的系统化建设。民航客机机头座舱的风挡玻璃,多为正面2块、侧面4块,共6块挡风玻璃组成,而在C919只有4块挡风玻璃,机头更具流线型。这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔,还能减少阻力、省油经济性,当然有就工艺更加复杂、制造难度更大,但这也正是C919目前区别于其他波音空客客机的独特点之一。(作者署名:希弦xixian)

  C919标志性的4块曲面风挡玻璃,正如三星GALAXY?S6 Edge的曲面屏。

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